1 Двигун CUMMINS ISF2,8

Огляд ГАЗелі з двигуном Cummins ISF 2.8

2010 року Горьковський автозавод запустив виробництво нової родини автомобілів «ГАЗель-Бізнес» — старі модифікації «ГАЗелей» зазначили серйозних змін, вони стали надійнішими та сучаснішими. За кілька місяців стартували продажі та ще декількох модифікацій «ГАЗель-Бізнес», обладнаних дизельним двигуном Cummins американського виробництва.

Дизелями обладнуються всі основні модифікації «ГАЗелей» — бортова платформа ГАЗ-3302 (також 330202, 330232, 33027 і 330273), суцільнометалевий фургон ГАЗ-2705 (і 27057) і пасажирський мікроавтобус ГАЗ-3221 (також 32212, 32217, 322217, 322173 322132 и 322123). З 2013 року дизелі Cummins ставляться й на нові вантажівки «ГАЗель-Next».

За своїми основними характеристиками дизельні модифікації вантажівок «ГАЗель» не відрізняються від бензинових, проте в них перероблена трансмісія (КПП і провідні мости мають інші передавальні числа, що зумовлено використанням малообертистого дизеля), внесені зміни в електрообладнання, у систему охолодження силового агрегату, у систему випуску відпрацьованих газів тощо.

Характеристики та конструкція двигуна

ГАЗ використовує двигун Cummins ISF 2.8 — це рядовий чотирициліндровий дизельний двигун робочим об'ємом 2,781 літра та потужністю 120 к.с., обладнаний турбокомпресором. На «ГАЗелі» встановлюється дві модифікації дизельа, що мають незначні відмінності:

• Модифікація «Євро-3» (має індекс s3129T);
• Модифікація «Євро-4» (має індекс s4129T).

Встановлення двигунів «Євро-3» вироблялося тільки до кінця 2012 року, від початку 2013 року все нові дизельні «ГАЗелі» обладнуються тільки модифікаціями двигуна «Євро-4».

Цікаво, що мотор «Євро-3» не має жодних спеціальних систем, що забезпечують відповідність нормам цього екологічного класу, тобто в його системі випуску відпрацьованих газів немає нейтралізатора, що забезпечує високий крутний момент і номінальну потужність за менших обертів, ніж більш екологічні силові агрегати. Двигун «Євро-4» вже обладнаний каталітичним нейтралізатором, тому він досягає номінальної потужності за великих обертів (3600 проти 3200 у мотора «Євро-3»), і водночас розвиває менший крутний момент.

Двигуни штатно обладнуються турбокомпресором з інтеркулером, тобто з попереднім охолодженням повітря, що подається на наддуву. Завдяки застосуванню турбонаддуву вдалося за досить малого обсягу забезпечити високу потужність і крутний момент. Водночас наявність турбіни не погіршує економічність двигуна — його витрата палива становить від 8,5 до 10,3 л/100 км залежно від швидкості та режиму роботи.

Двигун має традиційну конструкцію. Його основу становить суцільнолитий блок циліндрів (з сірого чавуну) і лита головка, у блоці використані вставні фрезеровані гільзи, що полегшує ремонт циліндрів. Колінчастий вал також виготовлений із сірого чавуну, він зроблений заодно з шківом і зубчастим диском датчика положення колінвала.

Розподільний вал один, розташований у верхній частині. У моторі 16 клапанів (по 4 на циліндр), виготовлені з жароміцної сталі, їхні штоки додатково хромовані. Привод клапанів традиційний, через коромисла. Цікаво, що всі клапани мають однакову конструкцію, але водночас не взаємозамінні. Привод ГРМ — ланцюговий.

Загалом, Cummins ISF 2.8 — це простий, надійний і невибагливий двигун, що має непогані характеристики та пристосований для експлуатації в російських умовах. Завдяки конструктивним особливостям, простому пристрою та застосуванню перевірених часом рішень вдалося досягти високого ресурсу — виробник заявляє про ресурс двигуна до 500 тисяч км, на практиці ж мотор під час грамотної експлуатації та обслуговування може слугувати довше.

Особливості та найбільш часті проблеми двигунів Cummins ISF 2.8

У дизелів Cummins, встановлених на «ГАЗелях», є кілька характерних «болізнів», які можуть стати причиною виходу з ладу та навіть капітального ремонту силового агрегату. До них входять витік оливи з турбокомпресора (унаслідок чого відбувається його поломка без можливості ремонту), поломка оливної зливної трубки турбокомпресора (несправність виникає внаслідок вібрації) і перегрівання через зламання віскефти вентилятора та забруднення проміжку між радіатором охолодження й інтеркулером турбіни.

З інших особливостей треба виділити полегшену конструкцію колінчастого вала, який не схильний до розточування та ремонту за деяких поломок. Наприклад, робота двигуна під надмірним навантаженням може призвести до провертання вкладок і, як наслідок, до появи задирок та інших пошкоджень на шийках колінвала. Зазвичай такі несправності усуваються розточкою, проте колінчастий вал Cummins ISF 2.8 через особливості конструкції розточити не можна, здебільшого його доводиться повністю міняти.

Експлуатація й обслуговування «ГАЗелі» з двигуном Cummins

Експлуатація моторів Cummins не відрізняється від експлуатації будь-яких інших дизелів. Однак виробник рекомендує використовувати передпусковий підігрівач (як дизельний двигун складніше заводиться на морозі, ніж бензиновий), своєчасно здійснювати технічне обслуговування й застосовувати тільки рекомендовані технічні рідини, витратні матеріали та запасні частини.

Заміна оливи та оливного фільтра має проводитися кожні 10 тисяч км пробігу, до використання допущені оливи з в'язкістю від 0W-30 до 15W-40, вибирати оливу треба залежно від кліматичних умов регіону, у якому експлуатується автомобіль. Для різних модифікацій мотора потрібно використовувати олії різної якості за API: для «Євро-3» — API СН-4/SJ і вище, для «Євро-4» — API CI-4 і вище.

У повітряному фільтрі використовується фільтрувальний елемент Big Filter GB-9434M (раніше використовувався GB-9434M, але тепер його рекомендується не встановлювати). Його заміну рекомендується проводити кожні 15 тисяч км пробігу, проте багато автовласників роблять заміну удвічі частіше. Ставити інші фільтрувальні елементи виробник не рекомендує, проте справедливості заради потрібно зазначити, що на ринку представлені й якісніші аналоги за доступнішою ціною.

Однією з особливостей двигуна Cummins ISF 2.8 є необхідність у періодичному регулюванні щілин клапанів ГРМ. Цю операцію рекомендується проводити не рідше якорсткі 150 тисяч км пробігу, але можна і частіше або у разі прояву ознак збільшеного проміжку — падіння потужності, збільшення витрати палива та характерний стукіт клапанів.

Cummins ISF2.8 і можливості його тюнінгу

Турбодизель Cummins ISF2.8 всупереч побутовій думці є не шийкою підробкою американського мотора, а тим самим американським мотором, розробленим для деяких країн і виготовляється в Китаї на спільному підприємстві Foton і Cummins — BFCEC (Beijin Foton Cummins Engine Company).

До речі, деякі не знають, що Cummins ISF2.8 виробляється і для ринку США, куди він постачається під позначенням Cummins R2.8. Водночас нікого не парить, що він зроблений у Китаї та всім досить того, що материнська компанія контролює якість моторів, вироблених у Китаї.

Є версія, що Cummins ISF2.8 — це половина об'ємного V8 об'ємом 5,6 літра, але офіційно ця версія не підтверджена й ніхто досліджень не проводив. Для вантажівок Foton у Китаї виробляється версія обсягом 3,8 літра. На ринку США виробляються об'ємні двигуни V8, наприклад, на Nissan Titan.

Двигуни Cummins ISF2.8 для комерційного транспорту ГАЗ мають позначення ISF2.8s44129t, що розшифровується досить просто.

Заводське позначення ISF2.8 означає таке і не залежить від модифікації:
IS — двигуни Cummins призначені для автомобілів, автобусів, комерційного транспорту та вантажівок, що експлуатуються на твердому покритті, а також для дизельних електростанцій малої потужності.
F2.8 — платформа, на якій побудований двигун і його об'єм.

Позначення модифікації означає таке і залежить від моделі:
s4 — stage 4, тобто екологічний клас Євро-4 або s3 для ранніх версій.
129 — потужність у кінських силах.
t — truck — для застосування на вантажному/комерційному транспорті.

Для Групи ГАЗ постачаються двигуни двох модифікацій (заводських калібрувань блоків керування) що надають такі характеристики:
129 л.с. і 310 Нм
148 л.с. і 360 Нм